特斯拉一般开几年换电池?特斯拉电池衰减对照表
1、依据国内政策，电动汽车电池质保期通常为8年或15万公里，质保期内电池损耗应控制在30%以内。电池严重衰减时，可能需要更换。特斯拉对动力电池与驱动总成的品质做出了保证，电池质保期内遇到严重衰减问题，更换是免费的。
2、首先，八年指的是电池的保修期限，而不是电池的使用寿命。因此，在保修期限内，如果电池出现衰减明显或者损坏的情况，可以选择更换电池。其次，特斯拉的车对电池衰减控制得比较好。根据资料，五年的衰减大概在5%，少掉的续航大概是30公里左右。
3、特斯拉开八年不一定需要更换电池。以下是具体原因：八年是保修期限而非预期寿命：八年主要指的是特斯拉电池的保修期限，而非电池的预期使用寿命。电池的更换取决于其实际健康状况和性能，而非固定的年限。电池衰减控制良好：特斯拉车辆对电池衰减的控制非常好。
4、特斯拉作为电动汽车，其长期价值而非短期成本是决定其八年就废的关键因素。虽然电动车电池更换成本高，但特斯拉对电池衰减控制良好。据计算，五年内电池衰减大约5%，八年后的衰减在10%以内，导致续航减少约50公里，这虽然对使用造成影响，但不至于让车辆无法使用，只是行驶范围受限。
5、在行驶约1万公里后，电池衰减了3%。这些数据表明，特斯拉的电池在实际使用中具有较好的耐久性。总的来说，特斯拉电池的衰减情况因多种因素而异，但整体而言，特斯拉的电池在长时间使用后仍能保持良好的性能。然而，为了保持电池的最佳状态，建议车主遵循特斯拉的保养建议，并定期进行电池健康检查。
6、一般来说，当电池衰减至70%容量时，建议进行更换。特斯拉电池的设计使用寿命为十年至三年不等，拥有83Kw每h的容量和200wh每Kg的密度，能够提供480公里的续航里程。理想情况下，应避免电池完全放电，提倡进行部分放电，同时应尽量减少频繁的完全放电。无论是否使用，锂电池的使用寿命通常在两到三年内。
“不上不下”的比亚迪汉
1、只不过在冲击高端化的进程中，该车型所对应的品牌营销、销售服务、产品推新，都依然令人捉摸不透，一定程度上也在拖累着比亚迪汉的继续走高，并给外界造成一种“不上不下”的错觉。 仍未学会的“高级营销” 近来，生活中出现比亚迪汉的共有三个时刻。
2、第七名：比亚迪汉EV 比亚迪的汉EV作为中大型纯电轿车，在细分板块里表现也是十分出色的了，去年销量连续环比增长，11月时候首次月销破万。第八名：比亚迪宋Pro/PLUS PHEV 第八名还是比亚迪家的，宋PLUS DM-i随着超级混动技术推出的时候，就收割了一波订单。后来由于产能跟不上还一直被投诉。
特斯拉自产电池的秘密:布局5年,用成本碾压同行!产线正在搭建
1、特斯拉自产的动力电池终于来了，马斯克的野心从电动汽车产业涌向了动力电池产业，新的血雨腥风将拉开序幕。 今日，据外媒electrek报道，特斯拉的“Roadrunner”动力电池自产计划正式启动，位于美国弗里蒙特大沙漠内的工厂，一条属于特斯拉自己的动力电池生产线正在成型。
2、松下在日本工厂生产的电池被用于特斯拉Model S和Model X，在内华达州工厂生产的电池则用于特斯拉弗里蒙特工厂生产的Model 3。 如果此次在美国建厂的消息属实，极大可能是为了生产特斯拉所需的新型4680电池。2020年9月，特斯拉发布能量密度和输出功率明显提升的4680电池。仅一年后，松下就将4680电池投入自己的产线。
3、年首款自主设计的PHEV电池包搭载于GS4 PHEV 投产，2017年广汽埃安首款自主开发EV电池包投产，同年启动了动力电池电芯的自主研发和电芯试验线建设；从2021年开始陆续发布弹匣电池系统安全技术、海绵硅负极片电池、超倍速电池等多项先进电池技术，2022年电芯中试线建成并投入使用。
4、为了应对比亚迪的价格战，本就亏损的车企们如果在宁王这里得不到让利的支持，就不得不想法扶持和选择其他更有议价优势的二三线电池公司甚至自建电池厂，比如一汽扶持力神，奇瑞在铜陵自建电池公司，吉利有自己的安驰新能源电池公司等。
新能源汽车跑一百公里要花多少电费
1、新能源汽车百公里耗电费用通常在 9-20 元之间，具体取决于实际使用状况。 公告中给出的车辆续航里程是在理想条件下的数据，建议将其乘以 0.9 作为更可靠的参考值。 充电费用通常按峰时、平时、谷时分别计费，分别为 4 元/千瓦时。取平均价，百公里电费大约为 24 元。
2、比亚迪新能源汽车的百公里耗电量大约在17千瓦时左右，具体数值会因载重和车速的不同而有所浮动。如果不考虑充电效率，每行驶100公里的电费预计为17元。！-- 比亚迪是中国知名的汽车制造商，创建于1995年，主要产品包括商务轿车、家用轿车和电池。
3、电力新能源汽车在行驶一百公里时的耗电量大约在15至20千瓦时之间，按照工业电价一元一千瓦时来计算，电费约为15至20元。相比之下，汽油车行驶一百公里的耗油量大约为8升，以当前6元每升的价格计算，百公里油耗费用约为48元。由此来看，新能源汽车在电费上可以节省大约28元。
4、”时，我们得出了明确的经济数据：每行驶一百公里，领途k-one的电费大致在20多元上下。相较于传统汽油车，这无疑节省了相当一部分开销。然而，新能源汽车并非全无挑战。例如，每次充电需要花费的时间较长，且目前部分地区充电桩设施尚不完善，充电过程相对繁琐。
5、探讨宝沃Bxi7跑一百公里的电力消耗情况：宝沃Bxi7作为一款新能源汽车，其电力消耗的成本优势显著。据计算，每行驶一百公里，大约耗电25度左右，这在电费方面相对于传统的汽油车来说，无疑节省了相当一部分开支，这也是它吸引众多消费者青睐的一大因素。
特斯拉2年保值率对照表
Model S 长续航版：保值率约为72%。Model S作为特斯拉的旗舰轿车之一，长续航版在续航里程和舒适性方面表现出色，保值率稳定。Plaid版：保值率约为76%。Plaid版Model S拥有极高的加速性能和先进的自动驾驶技术，虽然价格较高，但保值率依然可观。Model X 长续航版：保值率约为70%。
Model 3买两年后的售价大致在180250万元之间。这一价格区间受到多种因素的影响，具体如下：保值率：特斯拉Model 3前五年的平均保值率分别为69%、57%、48%、47%、42%。根据中国汽车流通协会的数据，国内车型第一年平均贬值30%，前三年平均贬值40%。Model 3前三年保值率为48%，处于中等偏下水平。
特斯拉Model Y第一年保值率84%；第二年保值率71%；第三年保值率65%。特斯拉Model 3第一年保值率88%；第二年保值率75%；第三年保值率59%。
市场给出以往停售二手车的报价区间为180-250万元。特斯拉model3前五年的平均保值率分别为69%，57%，48%，47%，42%，按照中国汽车流通协会的数据统计，国内的车型第一年平均都要贬值30%，前三年平均贬值40%，model3的前三年保值率48%，水平中等偏下。
二手特斯拉Model 3的保值率并不理想，特斯拉官网不提供回收服务，仅支持以旧换新，车主需要补差价。市场上，Model 3的二手车报价大约在180-250万元之间，前五年的平均保值率分别为69%，57%，48%，47%，42%。这意味着前三年平均贬值率约为40%，Model 3的保值率属于中等偏下水平。
