老式的全桥硒片整流,那个硒片二极管的压降是多少?
1、硒堆整流器每片硒片的正向压降大约在0.2V~0.6V，离散性大。反向电压可可以通过增减片数调整。额定电流小，现在的1只小小的1N4001能达到的整流电流要用多片硒片才能做到。在上世纪60年代左右是很高级的。
2、硅二极管正向管压降0.7V，锗管正向管压降为0.3V，反向饱和电流一般在10e-14A～10e-10A。发光二极管正向管压降为随不同发光颜色而不同。二极管材质/工艺：硅管压降z 锗管dao压降。而同等材质，工艺不同，压降也不同。二极管的工作电流：同一个二极管，当前电流越大，压降越大。
3、整流二极管的损耗包括三个方面：正向损耗：正向损耗功率等于正向压降与正向电流的乘积。反向损耗：反向损耗功率等于反向电压与反向漏电流的乘积。开关损耗：由于结电容的存在，在二极管整流过程中存在反向恢复电流，开关损耗率等二极管上反向电压与反向恢复电流的乘积。
4、硒片，实质上是一种半导体整流器，与二极管相似，具有类似的电压控制特性，但体积相对较大。为了适应电路设计的需求，硒片常常被多个串联起来构成硒堆，以实现所需的电流和电压管理。然而，随着电子技术的进步，硒片的应用已逐渐被其他更为先进的元件取代，如今在常规电路中鲜少见到。
5、发光二极管是用磷化镓或砷化镓等半导体材料制成，它能直接将电能转换成光能的器件。电流通过发光二极管时，它两端有一个“管压降”，通常管压降在7-5V左右，比如 红色发光二极管的管压降为7v左右，白色跟绿色的为2v左右，紫色蓝色的为5v左右，黄色的为8v左右。
交流变直流
伏交流电要变成直流电，有两种办法，一种办法是全波整流，另一种办法是桥式整流。全波整流电路图如下：220伏交流电，经过电源变压器变压，次级电压为24伏，中间抽头为，0～12～24伏，然后使用两个整流二极管，担负正半周与负半周整流工作。
在理想情况下，在对交流信号直接进行桥式整流转换交流为直流时，忽略整流二极管的压降以及滤波电路的损耗，转换得到的直流信号是交流有效值的根号2倍。
“变流”通常可以分为四大类，即交流变直流（整流），直流变交流（逆变），交流变交流（变频、变相），直流变直流（斩波）。
交流220V输出直流24V电路图如下：图中，T1为降压变压器，作用为降低交流电的电压。D1-D4为四个1N4007整流二极管，把交流电通过四个整流二极管变为不太平滑的直流电。C1为滤波电容，把直流电变得更快平滑，LM7824为三端稳压器，输出直流24V。
摩托车整流调节器怎样接线啊工作原理是怎样的啊
摩托车整流调节器有五根线，红色是连接电瓶的正极线、绿色是连接电瓶的负极线、黑色是连接钥匙门出来的正极线、粉色和黄色是发电机过来的充电线不分反正。整流器工作原理：整流器实际上是一个硅二极管或由几个硅二极管组成，它的外形、结构和符号如图 1所示。
摩托车整流器五线的接法如下：绿线：接地。将整流器的绿线连接到车体的接地线上，确保良好的电气连接。黄线：输入。将整流器的黄线连接到摩托车的充电线圈或发电机的相应输出线上，通常是黄线或白线。粉线：输入。
摩托车4线整流器的一般接线方式：接触器触点线：通常是一个黄色线，连接到摩托车的点火开关。发电机输入线：通常是一个三相线束，连接到发电机产生的交流电。电池正极线：通常是一个红色线，连接到摩托车电池的正极。地线：通常是一个黑色线，连接到摩托车的地。
插口对着自己，凸口向上：左上是红线，连接至电瓶端正级，用于给电瓶充电。右上接黄线，这是照明线，连接至大灯开关，以供大灯照明。这条线来自磁电机内的照明线圈的中间抽头。左下接白线，这条线同样来自磁电机内的照明线圈。右下接绿线，这是负极，可以连接至车体或电瓶负极。
如何做到将汽车发电机产生的交流电变成直流电
二极管的选择性导通 在整流过程中，汽车交流发电机内部装配有六只二极管，它们组成三相桥式全波整流电路。任一瞬间，只有一只正二极管和一只负二极管处于导通状态，且这两只二极管不会是同一桥臂中的两只。这种选择性导通确保了交流电能够被有效地转换为直流电。
产生的交流电通过发电机内部的整流器（通常由二极管组成）进行整流。整流器将交流电转换为直流电，以满足汽车用电设备的直流供电需求。输出电压和电流调节：发动机的转速和负荷会影响发电机的输出电压和电流。当发动机转速较低时，发电机通过原绕组和增绕组串联输出，以保持稳定的电压输出。
汽车发电机产生的交流电需经过整流器转换为直流电，但转换后的直流电波形仍存在波动，影响车辆点火的精确性，导致引擎抖动、换档顿挫等问题。
