现在给大家谈谈柴油油品代号对照表图，以及柴油标号划分对应的知识点，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望对各位有所帮助。
汽油油品代码一览表
1、柴油国际代码(UNcode)：1202，中国代码(CNcode)：汽油国际代码(UNcode)：1203，中国代码(CNcode)：31001，32001酒精国际代码(UNcode)：1170，中国代码(CNcode)：32061。
2、确实，我最近加过油，油品代码显示为1052。这个数字代表的是95号汽油。加油站的小票上明确标注了油品代码，我在加油时仔细核对了相关信息。根据加油站工作人员的解释，代码1052对应的是95号汽油。95号汽油是一种汽油燃料，其辛烷值为95，适用于需要较高辛烷值的汽车。
3、汽油。92汽油的油品编码是1032，加油后的小票上可以看到。“单用户圈存”就是“带你的IC卡到加油站的专门机上存贮一下信息”。圈存是将用户帐户中已存入的资金划转到所持的加油卡上后方可使用。
4、汽车机油的代码主要表示油品的粘度等级和质量分类，具体内容如下： SAE代表油品的粘度等级 单级油：如SAE30、SAE40，表示机油在特定温度下的粘度等级。 多级油：如SAE10W－30、SAE15W－40，其中“W”代表Winter，表示该机油适用于冬季和夏季，具有更广泛的温度适应性。
柴油怎么看油品好不好
检查透明度：好的柴油应清澈透明，不含有杂质或悬浮物。若柴油显得混浊，甚至出现沉淀物、絮状物，则表明其质量可能不佳。嗅闻气味：优质柴油气味自然无刺激性，带有轻微油香。若柴油带有刺鼻、发臭、再生油味或其他异味，则可能是劣质产品，需避免使用。评估燃烧效果：高品质柴油燃烧时性能稳定，有助于发动机平稳运转并减少积碳产生。
如果柴油看起来浑浊、有较多杂质，那很可能质量不佳。 **气味**：正常柴油有淡淡的烃类气味。若有刺鼻、难闻的异味，比如类似汽油味等，可能混入了其他油品，质量存在问题。 **密度**：不同型号柴油密度有一定标准范围。可通过专业仪器测量密度来判断。密度异常可能表示成分不纯或质量不稳定。
看颜色。合格的柴油的颜色一般为淡黄色或黄色，且清澈、透明。若发现柴油浑浊或黑色、无色时，多为不合格。闻味道。合格的柴油，有油腻味或刺激性气味，若发现有臭味时，多为不合格。闪点。闪点是衡量柴油着火危险性的指标，闪点越低，则发生着火的危险性越大。
判断柴油油品好坏的方法主要有以下几点：看颜色：合格的0号柴油颜色通常是浅黄色或黄色，或带有绿色的头部。国标五柴油多为水白色，清澈透明。如果柴油浑浊、黑色或无色，则大多不合格。闻味道：合格的0号柴油有油腻或刺激性气味。如有异味，则可能是不合格产品。
分辨柴油好坏的方法主要有以下几点：直接观察法：观察杂质：正常柴油不应包含杂质，否则容易堵塞燃油系统。优质柴油应为无色、浅黄色或浅棕色的透明液体，稍透明无混浊现象。颜色判断：颜色发黑发暗呈酱油色，可能为低标号掺配油；有混浊现象则可能是混入水分或杂质的劣质柴油。
船用柴油应该用什么样的油品,指标是多少
1、根据GB17411-2015标准，船用柴油油品的具体指标如下：粘度指数应在100-110之间，密度应在0.85-0.87之间，硫含量应低于0.5%，机械杂质含量应低于0.05%，水分含量应低于0.1%，闪点应在60-65℃之间。这些指标的设定旨在确保燃料油在各种环境和使用条件下都能稳定燃烧，同时减少对环境的影响。
2、MDO(MarineDieselOil)是重柴油，适用于中速柴油机。残渣型燃料包括船用残渣燃料油RMD15（或称为120#）、RME25（或称为180#）、RMG35（或称为380#）。主要用于低速柴油机，或者与馏分型燃料混合后用于低速柴油机。
3、号柴油，和陆地汽车用的标准一样，一般用于高速柴油机，但是机器功率不太大，万吨轮以上用的不多。－5号柴油，也是陆上不常听说的油品，在中国11月份后很多船舶就改用它了。
4、燃烧特性差异柴油（轻质馏分）与重质燃料油的闪点、粘度和热值不同。柴油闪点约60℃（闭口），而船用燃料油闪点通常要求≥60℃。柴油更易挥发，需严格防火。
5、汽车用柴油和船用柴油有区别，区别如下：船油碱值不同 船用油一般碱值比较高，由于船用燃油硫含量高，(一般在0.5%－5％范围内变化)因而要求润滑油必须有足够的碱保持性，以中和燃料燃烧后生成的酸性物质。
6、重油和柴油在应用领域上有明显的区别。重油因其较高的粘度和杂质含量，通常用于发电厂、加热炉等需要较高热值的场合。而柴油因其良好的燃烧特性和较高的能量密度，广泛应用于需要高效率的动力设备。在船舶领域，重油和柴油的应用也有所不同。
柴油机油等级怎样划分的?
API标准划分 C系列（柴油机油）：以字母C开头，后接字母表示等级，字母越靠后性能越高。 CF-4：适用于1990年后高负荷柴油发动机，抗磨损和高温沉积控制较好。 CH-4：满足1998年排放标准，兼容含硫燃料，抗氧化性更强。
柴油机油级别主要分为美国API与欧洲ACEA两大体系，以下是具体分类：API体系： CF：较为常见的柴油机油等级。 CH：比CF等级更高，提供更好的性能。 CI：进一步提升了机油的性能水平。 CJ：为API体系中目前最高的柴油机油等级，提供最优异的性能表现。
柴油机机油等级是根据SAE润滑油粘度分类进行划分的。根据这一标准，冬季用油牌号包括0W、5W、10W、15W、20W、25W，其中W代表冬季。数字越小，机油的低温粘度越小，低温流动性越好，适用的最低气温越低。夏季用油牌号则包括30、40、50。数字越大，机油的粘度越大，适用的最高气温越高。
级别区分：柴油机油的级别则以字母“L”来表示，并跟随一个表示质量等级的字母。这个质量等级从“A”开始，一直到“N”结束。在这个范围内，字母越靠后，表示机油的质量和品质就越好。例如，“CL-4”级别的机油质量就高于“CL-3”级别的机油。
柴油机油级别主要分为：CA、CB、CC、CD、CE、CF、CF-CG-CH-CI-CJ-4等，排列字母越往后则油品质量等级越高，其中CJ-4为最高级别。CA、CB、CC级别：这些级别属于较早的柴油机油标准，主要适用于一些老旧或低要求的柴油机。随着技术的发展，这些级别已逐渐淘汰。
级别划分：柴油机油的级别可以通过其字母编号的先后顺序来确定。排列字母越往后，则代表油品的质量等级越高。例如，从CA到CJ-4，级别逐渐提升。 质量差异：不同级别的柴油机油在质量上存在差异。这主要体现在基础油和添加剂的配方上。
