机油30和40区别大吗,哪种标号的机油动力好一些?
1、性能差异上，30粘度适用于常规温度，高温保护相对弱些，但在冷启动时流动性好，磨损更小，且阻力小，油耗更低；40粘度高温下粘度更高，密封更好，但冷启动时流动性稍差，启动阻力略大，阻力大也使得油耗略高。总结来说，30粘度适合新车、温和气候、注重经济性的情况，是多数家用车的“万金油”选择；40粘度适合老车、高温环境或高负荷使用，但要权衡油耗与保护性能。
2、w30和10w40机油的主要区别在于它们的低温流动性和高温粘度，而关于哪个动力好，则取决于具体的驾驶条件和车辆需求。低温流动性：5w30的低温流动性优于10w40。数字5表示在严寒条件下，5w30能更迅速地流动并提供引擎启动所需的润滑，使发动机在冷启动时更顺畅。
3、在机油选择上，有两个常见的标号供我们参考：5W-30和10W-40。它们的主要区别在于低温流动性和高温粘度。5W-30的低温适应性更佳，能更快地润滑引擎部件，减少磨损，适合在冬季或低温地区使用。相反，10W-40在高温环境下的保护性能更出色，适合在高温或高负荷行驶条件下使用。
180燃料油与380燃料油指标
燃料油与380燃料油核心指标差异主要体现在运动粘度及含硫量，其他物理性质相近。
号重油是指运动黏度大于180cSt但小于380cSt的燃料油。以下是关于380号重油的几个关键指标要求：运动黏度：主要影响加温问题，一般控制在380cSt以内。在寒冷天气时，为保证良好的流动性，要适当降低到280cSt以内。密度：必须控制在0.991g/cm3以内，否则分油时会出现工作异常。
IFO380 、IFO180、 MDO 均是船用燃料油的分类 IFO380和IFO180是指重柴油，是50℃运动粘度大于等于380平方毫米/s和50℃运动粘度大于等于180平方毫米/s，主要用于大马力低速船舶柴油机。
燃料油CST280和M100有和区别?
两种油都可作为低速，280CST应该属于是区域性的产品，但280CST因为是直馏燃料油，一般是用减压渣油和轻质油按一定比例调和而成，也可以作为锅炉和发电厂用油，380CST的价格大约在4800元左右，380CST是调和燃料油、120CST等调和油优秀。目前的价格应该在5000元左右。
“M100”是“MAZUT M-100”的简写。数字100指的是该油品的运动粘度即CST。CST的单位是“厘斯”，M100的运动粘度一般为101厘斯，所以这种油叫做M100。M100的油性接近国产的常压渣油。
搜索能力很强么。根据鄙人浅显经验，高于这标准的就是中东F5燃料油，新加坡的CST180，CST380接近但有个别不符合，俄罗斯的M100（75和95两种），其他的都是小量贸易。CST180和CST380主要用来生产锅炉用燃料和船用燃料油。
CST是燃料油直馏油的另一种叫法，用于常减压蒸馏（小炼厂），拔出率约为50%。180CST燃料油主要用于锅炉和发电厂，不适合常减压蒸馏。所以，180CST燃料油不能和280CST是燃料油直馏油比较出油率，肯定比不上直馏油。
一文读懂黏度测试及标准
1、条件粘度是指采用不同的特定粘度计所测得的以条件单位表示的粘度。各国通常用的条件粘度主要有以下三种：恩氏粘度：又叫思格勒（Engler）粘度，是一定量的试样在规定温度下从恩氏粘度计流出200毫升试样所需的时间与蒸馏水在20℃流出相同体积所需要的时间（秒）之比。温度t时，恩氏粘度用符号Et表示，单位为条件度。
2、黏度测试 定义：黏度是流体内部摩擦力的体现，描述流体流动时受到的阻力大小。它反映了流体抵抗变形或阻止相邻流体层产生相对运动的性质。测试方法：动力粘度：适用于非牛顿流体，如润滑油和深色石油产品的低温动力粘度测试。运动粘度：理论上仅与重力有关，用于评估流体的流动性。
3、黏度是流体内部摩擦力的体现，描述流体流动时受到的阻力大小。单位在c·g·s制中为泊(g·cm-1·s-1)，在SI制中为帕斯卡·秒(Pa·s)。黏度系数η在两液层相距单位距离，面积各为1(厘米2)，相对移动速度为1厘米/秒时，计算阻力单位为克/里米·秒。
4、读懂机油级别和粘度标准 国际上对于润滑油产品粘度和级别的确认采用的是美国汽车工程师协会的机油粘度分类法即ＳＡＥ，和美国石油协会的质量等级标准即ＡＰＩ。
5、TDS：物理化学性质、应用指南、性能参数（如粘度、密度等）。MSDS/SDS：化学成分、危险性、急救措施、存储运输要求等。COA：批次号、纯度、杂质含量、检测方法、结果等。适用对象：TDS：技术人员、产品开发团队等。MSDS/SDS：工厂安全员、物流公司等。COA：质检员、采购商等。
