求汽车液力转向助力系统详细工作原理!
1、电子液压助力的原理与机械液压助力基本相同，不同的是油泵由电动机驱动，同时助力力度可变。车速传感器监控车速，电控单元获取数据后通过控制转向控制阀的开启程度改变油液压力，从而实现转向助力力度的大小调节。机械液压助力系统的主要组成部分有液压泵，油管，压力流体控制阀，V型传动皮带，储油罐等。
2、液压助力系统主要包括齿轮齿条转向结构和液压系统(液压助力泵、液压缸、活塞等)两部分。工作原理是通过液压泵(由发动机皮带带动)提供油压推动活塞，进而产生辅助力推动转向拉杆，辅助车轮转向。
3、以常流式液压转向助力系统为例，不工作时油液经过泵、阀直接回油箱；工作时经泵、阀、助力油缸回油箱，泵从油箱吸油。方向盘控制转向控制阀，阀控制油液的流向，还有反馈，实际是一个液压伺服系统。
4、此时需要较大的转向力使阀体和阀杆相对转动实现转向助力，使驾驶员在中高速时获得良好的转向感和转向特性。
5、工v作原理：电子a液压转向助力y系统克服了m传统的液压转向助力j系统的缺点。它所采用的液压泵不i再靠发动机皮带直接驱动，而是采用一c个l电动泵，它所有的工m作的状态都是由电子y控制单元x根据车z辆的行驶速度、转向角度等信号计7算出的最理想状态。
6、推动导向轮实现动力转向。油缸另一侧的油经随动阀回油箱。人力转向，当发动机熄火时，靠人力操作方向盘，通过转向器内的阀芯、拨销、联动轴驱动计量马达的转子转动，计量马达将液压油压入油缸，推动导向轮实现人力转向。油缸两腔的容积差可通过回油口由油箱补给。
汽车液力变矩器的结构?
汽车液力变矩器主要由泵轮、涡轮、导轮和壳体四部分组成。具体说明如下：泵轮：液力变矩器的主动元件，与壳体结合一体，随发动机曲轴旋转。内部装有径向后弯叶片，通过导环引导变速器油流动。涡轮：液力变矩器的从动元件，通过花键与行星齿轮变速器输入轴相连，从流动液体中吸收动能并转换为旋转动能。
汽车液力变矩器是一种由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件，安装在发动机和变速器之间，以液压油为工作介质，起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。
液力变矩器的结构由泵轮、涡轮和导轮组成，其工作原理是通过工作液的流动将发动机的转矩转化为涡轮的旋转动力，进而放大并传递给变速器。结构：- 泵轮：与发动机曲轴相连，由许多平直叶片组成。- 涡轮：与变速器输入轴相连，叶片呈曲线，与泵轮叶片的弯曲方向相反。
液力变矩器主要由导轮、泵轮、涡轮和锁止离合器四部分构成，它们共同作用以传递动力和调整扭矩。
卸车机的驱动效率高吗?
在液压翻板卸车机在粮库的实际使用中，因为液压翻板卸车机的卸车效率非常高，而与其配套的粮食输送和清洁设备的性能无法与卸车机的性能相匹配，无法完整的发挥液压翻板卸车机的性能优势。所以能够与液压翻板卸车机搭配使用的卸粮伴侣也应运而生。
侧卸式翻车机则以摇架替代转筒。车辆在摇架上被夹紧后，随摇架一起绕固定轴旋转140°至170°，完成卸载。这种方式虽然增加了驱动功率和结构重量，但无需建造地下料仓，灵活性较高。
(1)质量小，体积小。这是由于电动机受到磁饱和的限制，其单位面积上的切向力与液压机械所能承受的液压相差数十倍。(2)运动惯性小，响应速度快。液压马达的力矩惯量比(即驱动力矩与转动惯量之比)较电动机大得多，故其加速性能好。
在卸车自动化程度方面，螺旋卸车机也不如翻车机，相比之下，螺旋卸车机的卸车效率较低，特别是在物料的湿度大时，卸车的效率就更低。
